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秒速飞艇:空调维修总结及汽车空调常见故障

发表于 2018-04-20

  秒速飞艇彩票压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。压缩机:将吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。

  1:作为制冷机的贮存筒,接受从冷凝器来的液体制冷剂,并以一定的流量向自动温度调节式膨胀阀输送液态制冷剂。

  膨胀阀:为制冷剂循环高压与低压之间的分界点。再膨胀阀前制冷剂为中温高压液体,而膨胀阀后为低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。利用膨胀阀将流入蒸发器的制冷剂加以控制,一方面得到最大限度的制冷量,另一方面又要保证液态制冷剂在蒸发器前完全蒸发,其作用有以下几个方面:1:将来自输入干燥器的液态制冷剂从小孔喷出,使其进入蒸发器以适应制冷负荷变化的要求。2:将冷凝压力降至蒸发压力,保证制冷剂完全蒸发。

  蒸发器:是空调装置中的另一个热交换部件,其作用与冷凝器相反。将蒸发器的热空气降温,除湿、再到乘客室内,达到降温的目的。

  气液分离器(积累器):当用膨胀节流管代替膨胀阀时,汽车空调系统要在低压侧安装气液分离器,并取代干燥器。作用:是留下液态制冷剂,使其在低压区慢慢地蒸发,离开气液分离器的只是气态制冷剂,因而起到气液分离、防止压缩机液击的作用。

  1:高压侧与低压侧压力表组指示值比较低,通过观察孔可见气泡。低压侧(78.4kpa/0.8kg/cm2)高压侧(784-882kga)症状:没有制冷或制冷不足。制冷系统中见到的现象:低压与高压两侧压力低:观察孔可见气泡。诊断:制冷剂不足。原因:制冷系统漏气:制冷剂没有定期补足。措施;用测漏仪测漏,并进行修理:补足制冷剂。

  2:低压侧压力表组指示负压,高压侧指示比正常值低。低压侧10kpa高压侧588kpa低压侧:10kpa高压侧:1960kpa症状:不制冷。制冷系统中见到的现象:低压侧呈负压,高压侧呈低压或高压;集液器、干燥器前后管路存在温差。集液器、干燥器后管路出现冻结;膨胀阀出口管不冷。诊断:制冷剂不循环原因:灰尘或污物堵塞膨胀阀或低压管路;灰尘或污物堵塞高压管路或集液干燥器;由于膨胀阀感温包泄漏,针阀完全关闭。措施;清除灰尘或污物,清除不掉时,更换有关部件和集液干燥器;如感温包漏气,更换感温包。

  3:在低压与高压两侧,秒速飞艇:压力表均指示比标准值高,冷凝器排出侧则不热。低压侧;245kpa高压侧:1960kpa症状:空调制冷效果差。制冷系统中见到的现象:低压侧与高压侧都指示比较高的值;通常高压侧压力高时冷凝器温度也高,但冷凝器排出侧不热;即使用冷水浇冷凝器时,通常观察孔也看不到气泡。诊断;制冷剂过量。原因:制冷剂充填过量。措施;排出多余的制冷剂,使留下的制冷剂达到标准。

  4:在低压与高压两侧,压力表均指示比标准值高,但在压缩机停止后,高压侧急剧降至196kpa。症状:制冷效果差。制冷系统中见到的现象:低压与高压两侧都指示比标准压力值高;在空调器停止并放置至少10小时后。低压侧与高压侧之间平衡的压力呈高值;停止压缩机后高压侧立即很快降至约196kpa,表针一直在振动;压缩机运行的同时由于高压损失,此时降至约98kpa.

  措施:继续抽真空;如在抽真空中仍然出现上述症状,更换集液器干燥器及压缩机油,并清洗制冷系统。

  5:在低压与高压两侧,压力表均指示比标准值高,低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。低压侧:245kpa高压侧;1862-1960kpa症状;制冷效果差。制冷系统中见到的现象:低压与高压两侧均指示比正常值要高;低压侧出现霜冻或深度冷凝。

  诊断:低压管路中液态制冷剂过量。原因;膨胀阀失效(针阀开启过宽);膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。措施:检查和从新接好压力感温塞;若压力感温塞无断开故障,更换膨胀阀

  6;低压侧制冷剂压力高,高压侧制冷剂压力低。低压侧:392-588kpa高压侧:588kpa症状:无制冷。制冷系统中见到的现象:低压侧压力高,高压侧压力低;空调停止工作后,低压侧与高压侧压力立即趋向平衡。原因:不能有效压缩的原因在于压缩机活塞或活塞环损坏或阀门损坏。措施:更换压缩机。注意:更换压缩机时,测量旧压缩机中的油量,将新压缩机中的油取出,将与旧压缩机相等的油量放回新压缩机中。然后安装新压缩机。

  7:在地亚于高压两侧,压力表组指示值波动。低压侧:500mmHg-98kpa高压侧:686-1470kpa症状:空调有时制冷有时不制冷。制冷系统中见到的现象:低压侧有时呈负压指示,低压及高压两侧压力周期波动。

  诊断:集储器、干燥器超饱和。原因:由于干燥器超饱和,制冷器中的湿气不能排出,使膨胀阀中的针阀冻结,从而引起堵塞,当制冷剂不循环时,冰被周围的热量解冻及在冻结成。


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