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秒速飞艇投注:【维修实例】奔驰轿车空调故障

发表于 2018-07-10

  接车后启动着车,打开空调,空调制冷正常。询问客户得知, 空调系统在制冷工作时,工作台上两边的出风口突然就出了热风, 并且中间2个出风口还不出风( 工作台上共有4个出风口)。出现故障时,空调面板上的按键都能正常操作,但出风模式不受控制, 几分钟后又正常,出现频繁,一两个小时就出现一次。连接诊断电脑进行快速测试,读取空调控制单元中的故障码如图1所示。

  故障码中显示LIN 总线及所有风门电机的故障码,这款车的风门电机都是靠LIN线控制的,根据功能原理及维修经验,需要重点检查LIN总线系统。首先利用诊断电脑对第一个故障码进行引导检测,引导提示检查局域互联网LIN总线导线连接,并依次断开局域互联网LIN总线的参与部件,然后检查故障状态,检 测结束。对其他故障码进行引导检测,诊断电脑提示部件可能没有安装,忽略故障码,删除故障记忆。

  故障引导并没有提供可靠有用的信息及方向,只有根据空调 及LIN线的系统原理进行检查。大概过了半个小时后,故障现象再次出现,现象确如客户所描述,进入空调系统实际值,发现制冷剂压力正常,压缩机耗电量正常,但蒸发箱温度传感器的实际值很高,如图2所示。尝试利用诊断电脑做制冷剂回路检测, 诊断电脑提示测量蒸发箱温度传感器的阻值,实际测量阻值为2 690Ω,接着进行故障引导,提示将制冷剂抽出并按标准量重新加注,检测结束。但是按照要求抽出制冷剂,并按照标准量重新加注后,故障依旧。

  故障现象持续几分钟后,系统又一切正常。于是只好找出空调系统的电路图,分析LIN线走向及部件连接。从如图3所示的电路图中看出,LIN线信号从空调控制单元发出后,一分为二,一路去了辅助加热器( 这款车没有此配置),另一路依次通过除霜风门电机,空气分配风门电机,左侧混合空气风门电机,右侧混合空气风门电机,最后结束于内外循环风门电机。

  在故障出现时,查看系统实际值,发现风挡玻璃的温度及露点温度都为-40℃,如图4所示,显然不正常,其实际值也是靠LIN线传输的,怀疑是该传感器有故障,造成系统紊乱。但将传感器上的插头拔掉后,发现空调故障依旧存在。

  当故障出现时,实际测量LIN线V 左右,很不正常。怀疑LIN线有短路或者接触不良的地方。正常情况下,如果某个风门电机出现故障,那么此风门电机以后的部件都不能正常工作,而前面的风门电机都可以工作,把故障码的顺序与风门电机电路图进行比较,并没有规律性,只好逐个检查风门电机,空气分配风门电机( 控制中间2个出风口) 比较好拆卸,于是就先把空气分配风门电机拆掉,测量LIN线Ω,正常。接下来相对比较容易检查的是2个混合空气风门电机,当把2个电机插头拔掉后,发现了问题所在,2个风门电机插头上都有进水痕迹,如图5所示。究其原因,是蒸发箱壳体温度较低,冷凝水长时间形成水滴,进入到了插头里面。秒速飞艇投注:于是把插头吹干,并把插头进行防水处理后,清除故障码,系统恢复正常。

  LIN总线是单线总线系统,与其他总线系统相比,区域网络连接(LIN) 总线的传输速度较慢,多用在多功能方向盘与转向柱模块之间以及空调系统内。同样, 它还可用在高位控制板控制单元和低位控制板控制单元之间,以及高位控制板控制单元与旋转式照明开关之间。 由于LIN线为串联连接, 当某处LIN线断路时就会影响到整个LIN线的正常工作。LIN线的工作特性为单线双向,当正常工作时工作电压为7 ~ 11V, 而当断路时LIN线上的电压就要接近电源电压。

  接车后打开空调,发现出风口出的是自然风,空调面板上的指示灯均正常,各个按钮都能正常操作。连接压力表制冷剂压力高压侧在8bar(1bar=105Pa) 左右,低压侧在4bar 左右,说明压缩机没有工作。根据功能原理,造成压缩机关闭的原因可能为:制冷剂循环回路中压力过低或制冷剂压力传感器损坏;车外温度过低或车外温度传感器损坏;蒸发箱温度过低或蒸发箱温度传感器损坏;压缩机处于紧急关闭,此实际值应在冷却液温度超过 110℃时;对发动机有高功率要求时ME控制单元关闭压缩机;压缩机故障及空调控制单元故障等。连接诊断电脑进行快速测试,发现空调控制单元中报了许多故障码,如图6 所示。

  由于存在当前故障码9006:制冷剂压缩机有短路,所以首先按照厂家维修指导(TIPS)要求,处理搭铁点及对空调控制单元进行升级,但故障没有改善。由于故障码太多并且多为存储故障码,先清除并刷新故障码,以确定故障范围,清除故障码并再次读取故障码。


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