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发表于 2018-07-22

  秒速飞艇彩投注平台因为多次路救并且已经更换过蓄电池,当时测的静态电流 为40mA 左右( 厂家指导文件为60mA 以下),所以怀疑是车 主忘记关闭某用电器导致,但是车主坚决否认,经过沟通最后 决定将车辆留厂观察,果然第三天去启动车辆的时候发现亏电 比较严重。

  可以确认该车肯定是有漏电的地方了,但是实测静态电流 在正常范围之内。不过不管怎么说还是需要再测量他的静态电 流,并且需要长时间观察静态电流的数值变化。再次使用6356 的SZ 电流钳功能对该车进行静态电流测量,并且指派实习生一 直盯着ODIS 的显示器,以观察电流值的变化情况,同时叮嘱实 习生发现数值异常随时报告。大概20min 左右,该实习生反馈 说电流表的读数偶然会超过1A,也就是说静态电流在1 000mA 以上,至此确定该车肯定存在漏电现象。另外该实习生还反映, 在大电流出现时好像听到类似于风扇的声音。

  通过观察,果然发现电子风扇异常, 感觉漏电的地方应该是 找到了,于是接着开始更换和倒件模式,清单如下:主继电器、 电子风扇、冷却液温度传感器、空调高压传感器、空调控制模块、 仪表、发动机舱保险盒、发动机模块、车身模块、网关,貌似能 换的东西都换了,线路也整理过了。

  首先根据该车电路图分析电子风扇正常工作时候的条件,风 扇模块除了风扇电机2 个端子外,还有4 个端子,分别是:1# 端子, 它通过SA1 向风扇模块提供风扇工作的主电源;2# 端子是来自 主继电器的87# 端子,它是模块本身工作所需的电源;3# 端子 是来自发动机控制单元的占空比信号;4# 端子接地。

  风扇模块根据占空比信号的大小来控制风扇的转速,占空比 为10% 左右( 车型不同稍有不同) 风扇开始低速运转,占空比达 到90% 及以上,风扇最高速运转,而发动机的控制依据无非是 冷却液温度和空调压力数据。另外,如果风扇模块在正常工作状 态下没有收到来自发动机控制单元的占空比信号,或者占空比信 号为0 时风扇均最高速运转。

  根据以上分析,在发动机熄火、点火开关关闭以后,风扇仍 然运转的可能原因有:第一,2# 端子始终有电,并且3# 端子收 到大于10% 的占空比信号;第二,2# 端子间隙性有电的时间与 风扇运转间隙的时间同步。

  根据从简单到复杂的原则,先查找关闭了点火开关很长时间 后2# 针脚还有12V 电压,导致风扇模块还处于工作状态的真正 原因。根据电路图,分析主继电器的工作过程是:点火开关打开, 发动机控制单元收到15# 电源后被唤醒,进行自检,在自检完 成后给主继电器的控制端供电,然后主机电器开始工作,并通过 87# 端子给发动机控制模块以及风扇模块供电。此时,发动机控 制模块才算真正处于工作模式。另外,在点火开关关闭后,发动 机控制单元还是要继续控制主继电器闭合一段时间,这时如果冷 却液温度偏高,风扇会延时运转一段时间。秒速飞艇彩票:汽车维修案例:2017款斯柯达野帝漏电

  根据以上分析的原理,具体操作如下:用万用表测量熔丝 SB24 或者SB10,在钥匙关掉以后很久仍然有12V 电压,在 拔掉主继电器后,该处的电压消失说明线路没有问题。风扇控 制模块熔丝SB24 的电压来自主继电器,于是检查主继电器的 控制端电压,发现控制端接地。在与技术经理交流中得知,该 控制线已经检查过,没有发现问题,同时,做过飞线处理后也 没有解决问题。如果该线没有问题,难道换件的发动机控制单 元存在问题?显然不会那么巧,更何况更换了多块发动机控制单 元,都没解决问题。

  至此,所有的问题都集中指向了发动机控制模块,其内部控 制出现了异常,导致主继电器异常闭合,同时间隙性地为风扇模 块提供了大于10% 的占空比信号。据该店技术经理反映,通过反 复换件,已排除发动机控制模块自身的问题,但需找出发动机控 制单元为什么在点火开关关闭后迟迟不进入休眠状态的真正原因。

  在反复对照电路图检查发动机控制模块每个端子后,最终 判断发动机模块只有一个端子是来自15# 继电器。我们知道发 动机模块要慢慢的进入休眠状态,除了它的唤醒电源被关闭外, CAN 线上也不能有数据传输。于是决定连接示波器(6356) 测 量CAN 线的波形,另外,通过波形,也能检测发动机控制单元 是否进入休眠状态。

  在点火开关闭合后,CAN 的活动频率渐渐的变慢,最终变 成两条直线V 左右,貌似已经进入休眠状态了。关闭点火开关15min 后,波形突然向上窜起很短时间后又 回归直线,不过电压值比第一次的直线) 发现,随后每隔大概30s 左右波形就会突然上窜,如此反复下。


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