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如果这两者一同使用的话

发表于 2018-08-10

  除了悬架对车身动态的影响之外,转向是另一个能够影响操纵稳定性的直观因素。但在进行转向系统的测试时,即使是有十足经验的驾驶者或是工程师,也很难实现零误差的转向角度和转向力度。本着“花小钱办大事儿”的思路,长安又买了一套用来测试转向系统的设备——转向机器人。这套设备通过车载电池提供能源,可以在行驶过程中实现一些人类驾驶者很难实现甚至无法实现的测试项目。比如在测试时,如果要求驾驶者以精确的180°角来调整方向盘,人类就很难做到,但对于机器人来说却是再简单不过的事情。

  实际体验中,工程师先像我们展示了转向机器人测试中的三种——正弦输入试验、扫频试验以及Catch Up试验。

  而Catch Up试验则是考验转向助力电机的一项测试,转向机器人会让转向力矩在瞬间发生相反方向的变化,由此判断转向助力电机是否有过热保护或是其他异常手感。

  测试工程师表示,有了转向机器人的帮助可以有效的控制车辆测试时的变量,并节省试验时间。同时机器人内置的数据采集也能够记录下更加客观的参考数据,以方便后续的调整和改进。

  遗憾的是我们没看到搭载踏板机器人的测试车辆,如果这两者一同使用的话,还能够进行更多不同种类的试验,甚至辅助ADAS和自动驾驶等系统的研发和测试。

  总而言之,那些被键盘侠们吹捧的“方向盘指向性”和“悬架反馈”并不是什么可遇不可求的玄学,而是可以依靠专业仪器理性分析,并通过不断试验掌握规律的科学。

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