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发表于 2018-09-12

  变速箱的换挡平顺性问题一直是一个风口浪尖的话题,关于换挡冲击、顿挫的诊断也比较困难,因为关于变速箱顿挫冲击问题业内并没有严格的界定标准,看不见摸不着只能靠人工体验感受。DSG变速箱在早期技术不成熟时低速顿挫感就极其严重,车主多次反馈投诉,厂家鉴定正常,以致于曾经还引发过沸沸扬扬的维权事件。

  话题说回来,今天我们的话题不是如何界定变速箱的顿挫是不是属于换挡冲击故障,而是说一下当确定故障出现该如何修理。

  如果变速箱冲击同时伴有怠速过高现象,可调整怠速看问题能不能解决;当调整怠速后故障依然存在,就再对节气门拉索或节气门位置传感器进行诊断看是否需要调整或更换;如果此时故障依旧,就需要进行路试观察转速和对应车速,判断是否存在机械部件打滑问题,路试过程中如果升档车速与转速不匹配就需要对变速箱进行分解检修。

  这个故障有严格的检测标准,一般是在平路怠速状态下将档位挂入前进挡,然后车子会有发力感,不同的变速箱反应速度不同,但基本都是在1.5S以内。然后松开刹车,车子能够靠怠速向前正常行驶。如果入档后超过2S车子还没有反应,感觉无力甚至熄火,那么就是进档迟钝,需要检修。

  这个故障比较好诊断:要么是车子无论前进挡还是倒挡都纹丝不动。要么是冷车启动后挂挡车子能行驶但明显无力,隔不久后就无法再继续行驶。

  这样的故障首先需要检查看变速箱是否出现漏油或缺油现象;其次看进油滤网是否发生堵塞;再检查变速箱油泵是否工作;如果是物理换挡机构还要检查换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆是否松脱;电子换挡机构要检查换挡电路信号是否能正常传递。

  这个问题可以分为两种情况:一种是巡航过程中怠速一直比车辆正常怠速高;另一种是提速过程中转速异常升高。

  巡航怠速异常比较好诊断,比如某4.0+5AT的车子百公里巡航转速正常是2000转,那么如果发现需要2500转或3000转来维持巡航就说明有故障出现。可以检查变速箱内部锁止离合器是否失效或者变速箱高速挡故障。

  关于提速过程中转速异常升高故障的判断就需要丰富的经验和技巧了。因为这个故障非常难以界定,比如某些小排量增压车型缓加油转速只有2000左右,而地板油急加速可能达到4000-5500左右。

  当车子加速能力变弱,提速变慢,甚至速度还没有达到100km/h就很难再往上攀升。这种情况下载检查引擎,排除发动机故障后,多数是因为变速箱出了问题。可以通过路试诊断。路试时应注意观察和感受变速箱是否有换挡动作、以及换挡区间是否有延迟、赚钱新方法 月赚百万:雪佛兰自动变速箱维修雪佛兰自动波箱修理随着油门加大及换挡动作的进行转速是否适当回落后再次提起,无打滑空转现象。

  这种故障一般是由于变速箱换挡逻辑异常、离合器烧毁或变矩器产生机械故障导致。

  这个故障现象明显,主要是在行车中变速箱内异常响动明显,而停车怠速时异响消失。

  最常见的原因就是油泵因磨损而工作异常,导致变速箱内部油液高度过低或过高就会产生异响;此外液力变矩器的锁止器异常、行星齿轮机构产生框量、换挡执行元件磨损过大也会导致异响。

  温馨提醒:自动变速箱一旦出现故障,车主要及时将其送修,如出现变速箱故障时,车主并未在意继续使用车辆,最后可能会导致车辆不走车,甚至整个变速箱报废。因此,变速箱一旦出现故障,一定要及时将其送往专业变速箱维修站点进行维修,以免因小失大。

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