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秒速飞艇投注:汽车蓄电池故障案例分析及建

发表于 2018-10-16

  一辆通用别克汽车,据维修工描述,车辆的蓄电池经常亏电,通常放置几天后,早上启动困难,无法着车;一个月前,更换了新的电瓶,结果没过三天,依旧启动困难,到维修厂检查多次,仍然没有找到故障原因。

  一般汽车电源系统由蓄电池和交流发电机组成;其工作原理包括两个工作过程,即发动机不工作时的电源系统工作过程,以及发动机工作时的电源系统工作过程。发动机不工作时,发动机不旋转,不产生发电电压和充电电流。

  一般全车配电系统,可以简化为一个不带开关控制的负载,和带开关控制的负载。不带开关控制的负载,由所谓的“常火”,即一直带微弱电流的用于激活各种电气系统正常使用功能的配电系统构成。

  商务车的电源系统由蓄电池和发电机构成,别克商务车的配电系统分别由发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统,和车内仪表台右侧的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统构成。

  为了便于说明与诊断,我们画出一个电源系统和配电系统的逻辑电路,沿水平方向分别画出两条平行线,上边的一条平行线代表蓄电池的正极线,用B 表示。下边的一条平行线代表蓄电池的负极线,用E 表示。并在两条平行线之间,分别等距画出四个相同大小的逻辑方框且与两条平行线相平行。在每个逻辑方框上下边的中部,分别引出与平行线相垂直的线,各自连接于上条平行线或下条平行线。并且每个逻辑方框与下边平行线相连的垂直线都标注“E”。表示其负极即接地。第一个逻辑方框代表蓄电池,在其正极端标注“B”,第二个逻辑方框代表发电机,在其正极端标注“D”,第三个逻辑方框代表由发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成配电系统,秒速飞艇投注:汽车蓄电池故障案例分析及建议在其正极端标注“P1”,第四个逻辑方框代表由车内仪表台右侧的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统,在其正极端标注“P2”,这样电路图就画好了,如图所示。

  先对电源系统的线束,即导线和连接紧固端子进行检查,确定导线和连接紧固端子是否正常。

  通用别克商务车电源系统的线束由蓄电池负极端子的接地线束和由正极端子的电源线束构成。接地线束分别连接车身和发动机,经检查确定导线和接线紧固正常。而电源线束分别连接发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统正极端子和起动机正极端子。检查发现蓄电池正极接线柱螺栓松动,进一步检查确定是正极接线柱螺栓螺纹变形,且蓄电池正极接线端螺母螺纹损伤,造成电气导线连接产生虚接。说明起动线束有虚接问题,先做些简易处理,紧固蓄电池正极接线端子。

  确定蓄电池是否亏电。只有确定蓄电池亏电,才能对电源系统和配电系统进行诊断,这是确定电源系统和配电系统是否产生故障的前提。我们知道,如果蓄电池正负极端子电压正常,即蓄电池电压正常,且额定启动机负载工作时,产生的电压降正常,则蓄电池蓄电正常。一般情况状态,蓄电池电压约为12V,启动时电压降约为11V 以上,表明蓄电池充电充足。关键问题是先确定发动机启动时启动负载是否正常。当启动时,如果电压降下降过大,只能表明蓄电池亏电,或启动机负载过大。启动机负载过大,或是启动机电气系统本身,或是发动机系统本身造成的。

  选择万用表量程为20V 电压档,用万用表的黑表笔接蓄电池负极端,红表笔接蓄电池正极端,测得蓄电池静态电压为11.2V,启动发动机,仔细观察电压的变化状态,且测得蓄电池电压降最低为约7V,电压降偏低。由于发动机已经启动不了,用外接一个蓄电池方法,连接启动成功,启动很顺利,说明发动机启动时启动负载正常。着车一段时间,目的是给蓄电池进行充电。随后关闭发动机,又重新测量蓄电池电压和启动时电压降,分别是12V 和10.4V,并且发动机启动顺利,说明蓄电池原先处于亏电状态。

  确定发电机发电是否正常。一般发电机工作时,通过改变电器负荷,即测量条件,测量发电电压和其电压变化状。


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