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秒速飞艇投注:汽车维修案例:路虎发现为何

发表于 2018-01-11

  秒速飞艇彩票一辆2013年款第四代路虎发现,该车搭载3.0 L柴油发动机和采埃孚8HP70型8挡自动变速器(AT),行驶里程约9万km。该车在一家综合汽车维修厂做了常规的自动变速器养护(厂家要求6万km做自动变速器的首次养护),养护后初期客户体验还比较好,行驶起来也一切正常。可是一个多月后用户突然发现,车辆换倒挡后不能行驶了。这种现象是突然出现的,之前没有任何迹象和征兆。此时前进挡还能行驶,但用户担心变速器会损坏,不敢继续使用,于是将该车拖到做自动变速器养护的维修厂。

  该厂的维修人员了解车辆故障现象后,首先考虑变速器是否出现漏油或缺油问题。但检查发现自动变速器油(ATF)的油量完全符合标准,颜色和气味也都很正常。看来该车变速器并没有出现高温、烧片等问题,排除了内部机械元件损坏的可能。

  接下来维修人员进行试车,发现反复换倒挡时一点动力输出的感觉都没有,就跟空挡一样。连接故障诊断仪,检测到2个故障码:P2703--变速器摩擦元件D施加时间范围/性能,久;P0736--倒挡不正确速比,间歇(图1)。这2个故障码都可以删除,但踩住制动踏板换倒挡后故障码P2703就会出现,松开制动踏板后车辆不能行驶,踩加速踏板时发动机只是空转,此时故障码P0736也会出现。

  由于该综合维修厂不具备维修自动变速器的能力,因此向笔者所在修理厂寻求帮助。本厂维修人员前往现场后,删除故障码重新试车,发现换前进挡时变速器输入轴(涡轮)转速信息正常,但换倒挡后输入轴转速就像空挡时一样,没有一点变化,仍然在自由旋转(图2)。

  正常来说,如果参与倒挡的所有终端执行元件工作都正常,那么在踩住制动踏板换倒挡时,变速器输入轴就会有效地与输出轴连接,因此输入轴的转速信息应该显示为0。通过这样简单的分析说明,倒挡不能行驶的原因已经很明确,那就是控制倒挡的终端执行元件中,至少有一个没有参与工作。而如果终端执行元件只是工作不好,那至少在踩住加速踏板时车辆应该有动的感觉。

  查找相关资料,从换挡执行元件分配表及动力传递简图中可以发现:参与倒挡的元件有A制动器、B制动器和D离合器(图3),因此故障原因可以锁定在这3个执行元件中。由于前进挡(1挡)能够正常起步行驶,1挡时参与元件中也有A制动器和B制动器,而且故障码中也有涉及D离合器的内容,这就说明D离合器出问题的可能性最大。

  根据故障码P2703--变速器摩擦元件D施加时间范围/性能故障的含义来分析,它应该可以这样来理解:换倒挡后,A制动器、B制动器和D离合器这3个元件都必须在规定时间内完成充油过程,但实际上D离合器并没有真正完成工作任务。而故障码P0736--倒挡不正确速比就简单了,是因为D离合器没有工作使得倒挡处于严重打滑状态,变速器控制单元得不到真正的倒挡传动比信息。

  接下来就可以围绕这几个方面进行检查并找到问题所在。而本厂维修人员根据之前检查ATF的状态判断,变速器中硬件烧损的可能性很小,因此无需将变速器总成拆下,只要把机电液压单元拆下来,应该就能找到故障部位了。

  拆下机电液压控制单元总成后,找到相应的换挡执行元件工作油道的供油孔位置(图4),然后直接用压缩空气对每一个元件进行加压试验,目的是看各执行元件是否正常工作。加压试验中,在对A、C、D、E进行加压时,活塞的动作声音非常明显,说明工作良好。B制动器工作也是正常的,只是因为其活塞没有回位弹簧,所以表现的与其他4个元件有所不同而已。

  通过加压试验,证实了变速器内部没有问题,故障范围逐渐缩小到机电液压控制单元总成上。目标很明确,就是控制D离合器的电磁阀和滑阀。根据维修资料很快就找到了D离合器控制电磁阀位置(图5),将其拆下准备与其他控制类型一致的电磁阀对换时,发现阀孔内的滑阀已经完全卡滞(图6)。

  虽说该案例维修过程很简单,故障原因也并不难分析,但是该故障出现在自动变速器养护后,很容易让维修人员将故障与自动变速器养护关联起来,从而产生误判。因此出现这类故障,怎样快速判断故障原因并找到故障点,是值得大家思考的问题。就像该车故障一样,本来就是一个滑阀卡死不动了,通过简单的清洗就能解决。可是很多维修人员会带着故障试车,或怀疑什么就换什么。最终结果是简单问题复杂化,而且有可能会真的损伤变速器的机械部件,最后依靠大修来解决。

  因此无论什么时候出现什么样的问题,维修人员都应该从容面对,并且一定要具备科学的诊断思路,不要根据故障现象以及故障码信息断章取义,更不要盲目更换零部件。就像有些故障,维修人员怀疑阀体有故障,也许怀疑的没有问题,可是在更换一个旧的有问题的阀体后反倒出现了不该出现的问。


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